Albacete airport car rental





car rental malaga torre del mar A este aeropuerto se le denomina La Torrecica y lo utilizan por primera vez dos aeroplanos, que llegan a la ciudad en el mes de septiembre de 1923 con motivo de las fiestas de ese año. Se propone a la Compañía Española de Aviación (CEA), encargada de la formación de los oficiales pilotos, que su sede sea el aeródromo de La Torrecica y, en febrero de 1924, da comienzo el primer curso.

Diez años después se vuelve a abrir para tráfico civil gracias al Aeroclub de Albacete.

Como todos los aeropuertos españoles, el aeropuerto de Albacete está regulado por el ente empresarial AENA, encargado de la navegación civil aérea y de los aeropuertos civiles en España.

En diciembre, logró 754.336 viajeros (+10,2%) y 6.306 vuelos (+2,2%). Le siguió el aeropuerto de Alicante-Elche que por segunda vez en la historia superó la barrera de los 10 millones de pasajeros, un 5,1% más, con 74.084 operaciones, un 3,5% más. RéCORD HISTóRICO EN AEROPUERTOS CANARIOS Los aeropuertos canarios de Gran Canaria, Lanzarote y Fuerteventura batieron durante 2015 su récord histórico de pasajeros, con 10,6 millones (+3%), 6,12 millones (+4,1%) y más de 5 millones (+5,5%), respectivamente.

Esto no impide que el aeropuerto se abra al tráfico civil en julio de 1946.

El presidente de la compañía Luftschiffbau Zeppelin y promotor de estos vuelos, Hugo Eckener, fue uno de los pocos grandes directivos alemanes que se negaron abiertamente a colaborar con los nazis, de forma que se convirtió en un apestado en su país hasta el final de la Segunda Guerra Mundial. En España, los acontecimientos en nuestro país también relegaron este vuelo al olvido.

Una vez realizado el repostaje, «el aeroplano volvió a elevarse, con rumbo a Sevilla». Ida y vuelta.

A bordo, iban cuatro periodistas de los principales periódicos alemanes de la época y una carga de 3.000 paquetes postales. Estos trimotores enteramente metálicos desempeñaban un importante papel de apoyo a los dirigibles.

Según la crónica del corresponsal del Diario El Sol, el escritor Corpus Barga, la multitud que quería ver al gran dirigible era tal, que la Guardia Civil tuvo que montar controles y barreras en torno al aeropuerto andaluz para garantizar la seguridad de las operaciones aéreas. Escala en Albacete.

éste se inaugura oficialmente el 27 de abril de 1929.

En 1946, tras la guerra civil, periodo en el que fue utilizado por los dos bandos combatientes, el aeropuerto vuelve a quedar abierto al tráfico civil.

Ocho de los aeropuertos de la red cerraron diciembre con caídas de viajeros. Durante el mes de diciembre, 8,5 millones de pasajeros fueron internacionales, un 9,1% más, completando el mejor mes de diciembre de la historia, y 4,68 millones fueron nacionales, un 8,7% más.

La historia del aeropuerto de Albacete comienza en 1913, cuando unos terrenos llamados los Llanos y La Pulgosa fueron cedidos para la construcción de un aeródromo.

Barcelona-El Prat aumentó un 6,7% sus pasajeros internacionales, con un aumento del 3,2% en el tráfico nacional. En tercera posición por pasajeros se situó el aeropuerto de Palma de Mallorca, con 23,7 millones de pasajeros, un 2,7% más, y 178.253 operaciones, un 3,3% más, que superó por tercera vez en su historia la barrera de los 23 millones de viajeros en un año.

La Torrecica se convierte así en la sede de la Escuela Civil Elemental de Pilotos.

De todos ellos, el mayor y más moderno fue el LZ 127 Graf Zeppelin, un monstruo de casi 250 metros de largo capaz de transportar a 60 personas durante largas distancias. En aquella época, el dirigible aún se consideraba más fiable y seguro que los ruidosos aviones.

Fue precisamente agosto el mes con mayor número de viajeros durante el año siendo el 16 de agosto, el de mayor tráfico de todo el año, con 842.098 viajeros. Del total de pasajeros registrados durante el pasado año, 206,6 millones correspondieron a pasajeros comerciales, de los que 144,4 millones fueron de vuelos internacionales, 5,9% más que en 2014, lo que supone un récord histórico de viajeros, y 62,1 millones de vuelos nacionales, un 6,1% más que el año anterior. De esta forma, los resultados obtenidos en diciembre consolidan un mes más la tendencia de crecimiento continuado en el tráfico de pasajeros que viene produciéndose desde hace más de años (26 meses). UN 9% MáS EN DICIEMBRE En el último mes del año 2015, se contabilizaron 13,3 millones de pasajeros en los aeropuertos de Aena, un 9% más, y más de 131.000 vuelos, un 7,1% más.

En 1992, una agencia de viajes comienza a organizar vuelos chárter Albacete–Palma de Mallorca con gran éxito. Con el fin de facilitar el uso civil de las instalaciones, Aena puso en marcha en junio de 2003 el área de Pasajeros Provisional, con la aprobación del Estado Mayor del Aire.

En 2003, Aena pone en funcionamiento el área de Pasajeros Provisional, construyéndose una terminal y realizándose reformas en el edificio.

Sin embargo, un descenso acusado en este obliga a su cierre en 1955, quedando en uso sólo como base militar aérea.

Al cabo de diez años se reabre para uso civil en horario diurno a petición del Aeroclub de Albacete, que a partir de entonces se establecerá en la base. En 1991, un acontecimiento no aeronáutico hace cambiar la actividad del aeropuerto.

En 1932, la Escuela de Pilotos de Albacete cerró sus puertas ya que la crisis económica mundial hizo que el Gobierno suspendiese los contratos de adiestramiento por falta de fondos.

Tras la escala en la capital andaluza, el trimotor acompañaría al Graf Zeppelin hasta Cádiz, para verlo internarse en el Atlántico.

Este logro desató una carrera, una competencia industrial y comercial entre empresas y naciones por hacerse con las mejores líneas aéreas entre los partidarios de los aviones y los defensores de otra clase de nave aérea, el dirigilble. La Alemania de los últimos años de la República de Weimar -Hitler aún no había llegado al poder- apostaba fuerte por los dirigibles que construía la compañía Luftschiffbau Zeppelin en su factoría situada junto al lago Constanza.

En 1927 fue traslada a los Llanos, pero en 1932 fue cerrada debido a restricciones económicas, quedando sin embargo el aeródromo abierto al tráfico civil.

El alcalde de Albacete, Javier Cuenca, ha mantenido una reunión con el director general de la Entidad Pública Empresarial, adscrita al Ministerio de Fomento, Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA), Javier Marín San Andrés, con el objetivo de impulsar la actividad del aeropuerto de nuestra ciudad, en beneficio de todos los albaceteños. Tras el encuentro, al que también ha asistido el director de Aeropuertos Grupo 3, Julián Cámara, la directora del Aeropuerto de Albacete, Begoña Ferrero, y la concejal de Turismo y Promoción Económica, Rosa González de la Aleja, el alcalde de la ciudad ha informado que el Ayuntamiento trabajará de la mano de AENA en la elaboración de un documento conjunto en el que se recojan las potencialidades de nuestro aeropuerto, así como las de Albacete, como foco de atracción de viajeros” a la capital. Un documento que, tal y como ha explicado Javier Cuenca, se trasladaría a las compañías aéreas para explorar su posible interés en operar en nuestra ciudad, al tiempo que serviría para elaborar un plan de marketing del aeropuerto de Albacete. Además, el alcalde de la ciudad ha agradecido a AENA su compromiso de facilitar contactos con el sector al Ayuntamiento albaceteño, así como la posibilidad de incluir a nuestro aeropuerto en la promoción de ferias especializadas del sector a nivel nacional e internacional. Durante la reunión, Javier Cuenca ha mostrado su satisfacción por la predisposición mostrada por AENA, a la hora de colaborar con el Ayuntamiento de Albacete en la revitalización del aeropuerto de Albacete. Por su parte, el director general de AENA, Javier Marín San Andrés, ha puesto en valor las ventajas que para las compañías aéreas supone operar desde una ciudad como Albacete, al contar con unas tasas muy reducidas a las que se incorporan como política de empresa, rebajas iniciales para que puedan iniciar su actividad.

Concluida la guerra, el Ejército del Aire constituye en Los Llanos la 13 Escuadra de Bombardeo con los aviones Katiuska de la desaparecida aviación republicana.

El aparato hizo la ruta en tres etapas: Berlin-Barcelona, Barcelona-Albacete y Albacete-Sevilla. Por aquel entonces, Albacete era sede de una de las principales escuelas de aeronáutica de toda España, gestionada por la Compañía Española de Aviación (CEA) en el flamante aeródromo de Los Llanos.

El acuerdo se traspasa al Ministerio de la Guerra, que acepta oficialmente el ofrecimiento en 1916 y aprueba unos meses después la construcción y los presupuestos del aeródromo. Mientras se realizan las obras del aeródromo se construye uno provisional en unos terrenos cercanos al recinto ferial, que será utilizado ocasionalmente desde el 26 de mayo de 1916, cuando hace escala en la ciudad el raid militar Madrid–Cartagena.

El aeropuerto se encuentra junto la Base Aérea de Los Llanos, perteneciente al Ejército del Aire.

En mayo de ese año, la era dorada del dirigible llegó a su fin de manera abrupta, cuando el gemelo del Graf Zeppelin, el Hindenburg, resultó destruido en un incendio que tuvo lugar mientras intentaba atracar en el aeródromo de Lakehurst, en los Estados Unidos. A resultas del siniestro, fallecieron 36 personas, un tercio del pasaje, lo que supuso el final de la carrera entre dirigibles y aviones, la cual se saldó con la victoria final del aeroplano. En cuanto a la historia de este vuelo, no sólo quedó enterrada en los archivos a causa de la derrota del dirigible, también hubo razones políticas.

Uno de esos vuelos fue el de la línea Panamericana, que quería demostrar la viabilidad económica de una ruta que enlazase Friedrichschafen, en Alemania; Sevilla, en España, y Río de Janeiro, en Brasil. El vuelo partió de Alemania el 18 de mayo para llegar al aeródromo de Tablada, en Sevilla, a las ocho de la tarde.

En total, 29 personas hicieron uso de las instalaciones de Los Llanos, una caída de casi un 50% en relación con el mes de agosto. No es la cifra más baja registrada este año, ya que durante el pasado mes de marzo, tan solo hubo 14 pasajeros, y en mayo fueron 26.

El ayuntamiento compra unos terrenos en la finca La Torrecilla, que son cedidos al Ministerio de la Guerra.

El aeropuerto de Albacete realiza vuelos internacionales desde el año 2008 y diariamente cuenta con 1 vuelo a Barcelona, mientras que 3 veces por semana realiza vuelos a Palma de Mallorca y una vez por semana cubre las ciudades de Lanzarote y Lisboa. Es un aeropuerto en continuo crecimiento por lo cual ha sido renovado en su estructura y en sus servicios para cubrir las necesidades de los pasajeros y del transporte aéreo.

La temporada de caza marca el máximo anual.

LA CEA se traslada en 1927 del campo de aviación a un terreno de cincuenta hectáreas en la finca Los Llanos, donde construirá un campo de vuelos y un conjunto de instalaciones auxiliares.

En septiembre de 1917, Albacete fue elegida para la construcción de un campo de aviación que estuviera entre Cuatro Vientos y Los Alcázares.

La pista, de 2.700 por 60 metros, dispone de un sistema ILS Categoría I en ambas cabeceras para operaciones con baja visibilidad y permite operar a cualquier tipo de aeronave.

En el cómputo global del año, han usado las instalaciones de la base de Los Llanos un total de 725 pasajeros, casi un 20% menos que el año pasado. El aeropuerto de Albacete es el tercero menos utilizado de España.

Los cuatro aeropuertos que registraron más tráfico de mercancías fueron Barajas (+0,6%), El Prat (+19,9%), Zaragoza (+18,2) y Vitoria (+9,2%). El aeropuerto de Albacete vuelve a registrar un fuerte descenso de pasajeros, con menos de un pasajero al día de media.

Era la tecnología que llevaba ventaja para hacerse con un jugoso negocio, el transporte intercontinental de correo, carga y viajeros.

Siempre se ha dudado del futuro del aeropuerto de Albacete, más teniendo en cuenta la proximidad de otros como Alicante o Valencia, pero las instalaciones albaceteñas tienen un coste muy bajo ya que tanto la pista como los controladores dependen de la base militar. No hay una sola línea escrita en la historia reciente de Albacete en la que no figure, de manera destacada, el papel que la aeronáutica ha desempeñado en el devenir de la ciudad. Desde los primeros y legendarios vuelos hasta la actualidad varias generaciones de albaceteños han aprendido a escrutar el cielo en busca del aeroplano o del reactor, a trazar con la mirada su alargada estela, con la misma familiaridad con la que el cazador persigue por entre los pastos el rastro de su perro lebrero. Hombres y mujeres, muchos llegados de otras tierras, han urdido en estos llanos toda suerte de vidas y de experiencias paralelas a los hitos mismos de la aviación.

El vuelo del dirigible Graf Zeppelin entre Europa y Sudamérica tuvo un impacto mediático internacional, y en las crónicas de la época, tanto de la prensa local como nacional, se menciona esta escala manchega como parte de una expedición que supuso todo un gran esfuerzo organizativo y logístico, así como un éxito propagandístico de lo que hoy llamaríamos la ‘marca Alemania’, que por aquel entonces se asociaba a conceptos como la eficiencia, la exactitud o la tecnología punta. El vuelo también tuvo consecuencias prácticas, pues sirvió para inaugurar una línea regular que seguía una ruta con forma de triángulo, entre Alemania, Brasil y Estados Unidos, y que se mantuvo operativa hasta 1937.

Los acontecimientos que condujeron a estas tres fotos se remontan al año 1927, cuando el aviador estadounidense Charles Lindbergh demostró que era posible cruzar el Atlántico s y in escalas a bordo de un pequeño aeroplano, el Spirit of Saint Louis.

En 1930, un billete entre Europa y América costaba 1.500 marcos, casi 400 dólares, una cantidad que sólo podían pagar los más pudientes, pues equivalía al salario medio de un trabajador. Para demostrar el poderío del dirigible, el presidente de la empresa Luftschiffbau Zeppelin, Hugo Eckener, planeó una serie de vuelos épicos para convencer al público de las bondades de su tecnología.

Estas actuaciones provisionales consistieron en un terminal de pasajeros provisional, la reforma del edificio del servicio contra incendios, la adecuación del puesto de estacionamiento de aeronave en la plataforma de la Maestranza, y una cochera para el estacionamiento del vehículo de bomberos. En noviembre de 2005, la ministra de Fomento inauguraba el nuevo edificio terminal, con una superficie de 2.200 metros cuadrados.

Se realizan obras como el afirmado y posterior ampliación de la pista 28-10, de 2.250 por 65 metros. Debido al escaso tráfico civil y al aumento del uso militar de la base aérea, se cierra al tráfico civil en 1955.

Numerosos son, en consonancia, los hogares de Albacete que llevan en su árbol familiar la divisa de las alas. Así, la propia naturaleza de la capital se ha confundido y entremezclado durante casi un siglo con la de su base y su Maestranza aérea, de los extintos muros de La Torrecica a las modernas instalaciones en la salida hacia Murcia y Alicante: en lo geográfico, marcando sus actuales límites; en lo económico, dirigiendo la creación y cualificación de nuevos puestos de trabajo; y en lo social, acentuando aún más el carácter abierto y dinámico de sus gentes. Esos vínculos con el Ejército del Aire, iniciados ya en el primer cuarto del siglo XX, han dado no sólo importantes páginas a la historia de España, como demuestra la elección de la ciudad como sede del Estado Mayor de las Fuerzas Aéreas Republicanas o la creación muy posterior del Ala 14, la más potente herramienta defensiva del Mando Aéreo del Estrecho. La tradición militar de Albacete se nutre, también, de grandes aportaciones tecnológicas, como son los propios recursos técnicos y humanos de la Maestranza o las magníficas instalaciones de la base de Los Llanos, que en breve recibirán al Typhoon”, el primer y más avanzado avión de combate de nuestro continente. Con ese aval, nada sorprende la instalación en el municipio de la futura planta de helicópteros Tigre”, que, con la colaboración también del Gobierno de Castilla-La Mancha, terminará de convertir a Albacete en uno de los más avanzados ejes aeronáuticos de Europa. En todo caso, y a excepción de un breve intervalo de tiempo salpicado de forma abrupta por la Guerra Civil, la ciudad se ha visto privada de un verdadero complejo civil que permitiera su conexión por vía aérea con el resto de la península y con otros destinos del extranjero. Hoy, gracias al tesón de todas esas generaciones de albaceteños, la capital más populosa de la región abre definitivamente la terminal de su aeropuerto. Su explotación comercial, en un mercado cada vez más regionalizado, garantizará indudables beneficios sociales y económicos al conjunto de Castilla-La Mancha y contribuirá a mejorar la faz de esa Albacete moderna, habitable y próspera que entre todos estamos ya perfilando. Gracias al nuevo aeropuerto y otras magníficas infraestructuras públicas y privadas, nuestra querida ciudad de la cuchillería estará preparada para el reto de un futuro muy próximo que ya podemos tocar: el de un desarrollo urbanístico sin precedentes; un crecimiento que, en línea con el nuevo Plan de Ordenación Municipal, vendrá determinado por el máximo beneficio ciudadano, el respeto al medio ambiente, la creación de empleo y el fomento de la actividad industrial. Con él, se consolidará definitivamente la aspiración que desde hace muchas décadas ha tenido Albacete: ser el punto de referencia obligado entre el centro, el este y el sureste peninsular como lo es Zaragoza, por ejemplo, en el cuadrante noreste de nuestra geografía. Y todavía más: la capital albaceteña escribirá otro importante capítulo de esa fructífera e indisoluble vinculación con la navegación aérea española.

En cuanto a las operaciones, se atendieron en el conjunto de la red 131.287 movimientos de aeronaves, un 7,1% más que en diciembre de 2014. En 2015, del conjunto de 46 aeropuertos y dos helipuertos de la red, solo 15 cerraron el año con caídas en el número de pasajeros: Badajoz (-43,4%), Burgos (-58,4%), Girona (-17,8%), Reus (-17,1%), Almería (-7,2%), Huesca-Pirineros (-7,6%), Albacete (-4,3%), Murcia-San Javier (-2,5%), Valladolid (-2,4%), El Hierro (-1,5%), Tenerife Sur (-0,6%), Son Bonet (-1,5%), Melilla (-0,5%) y los helipuertos de Ceuta (-74,8%) y Algeciras (-99%). BARAJAS DESPEGA UN 12%. El Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas fue la instalación que mayor tráfico de pasajeros registró de toda la red, con 46,8 millones de viajeros, un 11,9% más que en 2014, sumando así 23 meses consecutivos de crecimiento.

Posee una terminal de muy reciente construcción, por lo que está adaptada a las nuevas tecnologías, con el fin de ofrecer a los usuarios el mayor confort y el mejor servicio, así como una buena atención por parte del personal.

Ese mismo día, a las cuatro de la tarde hora de Alemania -las tres hora de España- un trimotor Junkers G24 de Lufthansa, matrícula D-1089, despegaba del aeródromo berlinés de Tempelhof.

Cuatro años más tarde, el estallido de la Guerra Civil Española hizo que el aeródromo de Los Llanos se convirtiese en una base militar, hasta transformarse, con el paso del tiempo, en lo que es hoy. Y, mientras tanto, en una carpeta de los archivos municipales de Albacete, sobrevivió el único testimonio de la participación de Los Llanos en uno de los vuelos de la era épica de la aeronáutica. El aeropuerto de Albacete se ubica al sur de la ciudad de Albacete, a unos cuatro kilómetros del centro, y es uno de los dos únicos aeropuertos de la comunidad de Castilla La Mancha, lo que lo convierte en aeropuerto de referencia para los habitantes de la región.

Una vez cumplida su misión, la pequeña expedición regresó a Alemania, siguiendo la misma ruta, pero en sentido inverso: Sevilla-Albacete, Albacete-Barcelona y Barcelona-Berlin.

El equipo de fútbol Albacete Balompié asciende a la primera división, por lo que los aviones comerciales deben aterrizar en Los Llanos para trasladar a los equipos de todo el territorio nacional en los primeros vuelos chárter a Los Llanos.

El Ayuntamiento acepta y aprueba la cesión de unos terrenos situados en los parajes denominados Los Llanos y La Pulgosa, donde se autoriza la construcción de un aeródromo y de los edificios complementarios necesarios.

Debido a la falta de presupuesto del Ministerio de la Guerra y la negativa del ayuntamiento a hacerse cargo de las obras del nuevo aeródromo, éstas se interrumpen. En septiembre de 1917, el director general de la Aviación Militar expone al alcalde de Albacete la necesidad de un campo de aviación entre Cuatro Vientos y Los Alcázares, por lo que se ha seleccionado Albacete para la construcción de dicho aeródromo.

Las principales renovaciones fueron la ampliación del campo de vuelo y la remodelación de la terminal que ahora cuenta con modernas y cómodas instalaciones en 2200 metros cuadrados en ambientes luminosos desde los cuales se visualiza la plataforma de estacionamiento de los aviones. Aeropuerto de Albacete Aeropuerto de Albacete Instalaciones del Aeropuerto de AlbaceteInstalaciones del Aeropuerto de AlbaceteAeropuerto de AlbaceteAeropuerto de AlbaceteFrontis del Aeropuerto de AlbaceteFrontis del Aeropuerto de AlbaceteAeropuerto de Albacete en Castilla-La ManchaAeropuerto de Albacete en Castilla-La ManchaAeropuerto de AlbaceteAeropuerto de Albacete Aeropuertos cercanos a Albacete Aeropuerto de Valencia (133km) Aeropuerto de Alicante (134km) Aeropuerto de Murcia (159km) Aeropuerto de Ciudad Real (182km) Aeropuerto de Madrid (223km) Salidas y llegadas de vuelos En esta sección encontrarás la mejor información con respecto a las salidas de vuelos y llegadas de vuelo del Aeropuerto de Albacete, con la mejor información y actualizandose de manera permanente y en tiempo real, no perdiendo ningún detalle de los destinos a realizar. Salidas de vuelos desde el Aeropuerto de Albacete Llegadas de vuelos al Aeropuerto de Albacete Transporte El aeropuerto está situado a unos 4 kilómetros al sur de Albacete y se accede a él por la carretera CM-3203 desde la cual existe un enlace directo a la terminal y que continúa por dentro del predio junto al vallado que limita la propiedad, permitiendo el acceso al edificio y al aparcamiento de vehí­culos. Instalaciones del aeropuerto Instalaciones del Aeropuerto de Albacete Pista de despegue y aterrizaje La pista del aeropuerto dispone de un sistema ILS Categorí­a I (Sistema de Aterrizaje Instrumental) en ambas cabeceras, para operaciones con baja visibilidad.

Tan solo están por debajo de él el aeródromo de Huesca-Pirineos, que tampoco opera vuelos regulares y el helipuerto de Algeciras, que como su propio nombre indica, solo tiene vuelos de helicópteros. La totalidad de los vuelos que pasan por Albacete son privados.

La plataforma de estacionamiento, con una superficie de unos 20.000 metros cuadrados, tiene capacidad para dos B-737 y cuatro avionetas.

Sin embargo, el aeródromo permanece abierto al tráfico civil. Durante la guerra civil, el aeródromo es utilizado primero por los militares sublevados y, desde el 26 de julio de 1936, por los republicanos.

A partir de entonces, el antiguo aeródromo de La Torrecica es utilizado por algún avión militar y por una escuela de vuelo. En 1931, debido a las restricciones presupuestarias en el Ministerio de la Guerra, el Ejército y la Armada se rescinde el contrato con la CEA, lo que obliga a la compañía a cerrar su escuela en octubre de 1932.

Vuelo que no estuvo protagonizado por un aeroplano, sino por un dirigible, pero en el que el trimotor Junkers G24, matrícula D-1089 tuvo un papel de suma importancia, y que llevó a recorrer media Europa, desde su base principal en Berlín, en el aeropuerto de Tempelhof, hasta Sevilla, con una escala en Albacete. Las tres fotos, además, tienen su interés para la historia de la aviación de Albacete, porque sitúan la fecha del primer vuelo internacional de una gran aerolínea europea en el entonces aeródromo de los Llanos en el 19 de abril de 1930, hace 86 años. La gran carrera.

Cuenta, además, el aeropuerto castellano-manchego con un edificio multiservicios, que alberga el Servicio de Salvamento y Extinción de Incendios, un centro de carga, la central eléctrica, un taller mecánico para vehículos del aeropuerto y otras dependecias comunes, y con un aparcamiento de vehículos. Desde enero de 2014, ninguna aerolínea opera vuelos regulares desde o hacia el Aeropuerto de Albacete, solo operan vuelos charter de temporada a destinos vacacionales. El aeropuerto de Albacete (Código IATA: ABC, código OACI: LEAB), es un aeropuerto de la red AENA situado en el aeródromo de Albacete-Los Llanos junto a la Base Aérea de Los Llanos del Ejército del Aire, al sur de la ciudad de Albacete en España. Información del aeropuerto El aeropuerto de Albacete se encuentra situado en el Aeródromo de Albacete-Los Llanos, junto a las instalaciones y pistas de la Base Aérea de Los Llanos, de uso militar, al sur de la ciudad de Albacete, distante aproximadamente a 4 kms.

Datos con los que cerró el mejor ejercicio de los últimos cuatro años, desde 2012. El aeropuerto de la capital lideró en el número de operaciones, con el mayor número de despegues y aterrizajes, un total de 366.605 movimientos, un 7% más que en el acumulado del año 2014. Le siguió Barcelona-El Prat, segundo de la red, que logró en 2015 su récord en número de pasajeros, con 39,7 millones de viajeros, un 5,7% más que en 2014.

Para acceder al aeropuerto de Albacete tenemos la opción de ir en vehículo propio y bien el taxi. Si decidimos ir en nuestro propio vehículo, debemos tomar la carretera CM-3203, y acceder a través de una vía que comunica la carretera con el aeropuerto. Si preferimos la opción de ir en taxi, debemos saber que el precio aproximado del viaje entre la ciudad de Albacete y el aeropuerto es de 15 €. Este aeropuerto supone un fuerte auge para Castilla la Mancha. Los aeropuertos de la red de Aena registraron 207,4 millones de pasajeros durante 2015, lo que supone un aumento del 5,9% con respecto al año anterior, en el segundo mejor ejercicio de su historia tras la cifra alcanzada en 2007, cuando 210,4 millones de viajeros pasaron por los aeropuertos españoles.

- Foto: Archivo Municipal de Albacete El aeródromo de Los Llanos desempeñó un importante papel en una de las primeras rutas intercontinentales de la aviación En el Archivo Municipal de Albacete, entre las carpetas de fotografías correspondientes al período de entreguerras, hay un grupo de tres imágenes en blanco y negro que muestran el aterrizaje de un aparato trimotor en el aeródromo de Los Llanos -hoy Base Aérea y terminal civil- que, en el motor de proa, lleva pintado el nombre de una de las aerolíneas más importantes del mundo, de entonces y también de ahora, la alemana Lufthansa. Estas fotos son el único testimonio que queda de la participación albaceteña en una de las grandes gestas de la aviación, un vuelo transatlántico que unió, en la primavera de 1930, Europa y América.

Basta con analizar la media de viajeros por avión, que es de 3,29 personas.

De ellos, Gran Canaria destacó también por el número de movimientos registrados, 100.417 vuelos (-1,8%). En Baleares, los aeropuertos de Ibiza y Menorca, con 6,4 millones de pasajeros (+4,3%) y 2,8 millones de viajeros (+8,9%), registrados respectivamente, alcanzaron durante 2015 récord históricos. MáS CARGA En el caso del transporte de carga, Aena cerró el año 2015 con 715.011 toneladas de carga, un 4,6% más que en el año 2014.

El diario madrileño El Sol describía así las instalaciones: «responde a los últimos adelantos en este género de construcciones; situado en terreno libre, despejado, sin obstáculos que puedan impedir la enseñanza del pilotaje, mide una extensión de un kilómetro cuadrado y en él se encuentran cuatro cobertizos de construcción moderna; una nave para talleres, un chalet escuela y varias edificaciones suplementarias». En cuanto a la escala en tierras albaceteñas, el rotativo nacional explica que su motivo era repostar combustible.

En 2005 quedaba inaugurada oficialmente la nueva terminal. El aeropuerto de Albacete cuenta en estos momentos con una terminal que comenzó a funcionar en 2005.

El aeropuerto de Albacete cerró el año con una caía del 4,3% en el número de pasajeros. Durante 2015 se operaron 1,9 millones de operaciones en el conjunto de la red de los aeropuertos españoles, un 3,8% más que en 2014, según los datos proporcionados por Aena, donde Madrid-Barajas se mantuvo como el mayor aeropuerto de la red, tanto en pasajeros como en número de vuelos. El día que mayor número de vuelos se registró durante 2015 fue el 28 de agosto, con un total de 6.752 movimientos.

El aeropuerto de la Ciudad Condal registró 288.878 operaciones durante 2015, un 1,8% más.

del centro de la ciudad.

La Aviación Militar inicia la construcción de los hangares y la adecuación de los terrenos.

Permite operar con todo tipo de aviones y la plataforma de estacionamiento comercial y general tiene una superficie de unos 20.000 metros cuadrados. Vestí­bulo El edificio de la terminal dispone de un vestí­bulo general con 4 mostradores para facturación y atención a los pasajeros El aeropuerto cuenta con un aparcamiento público gratuito con disponibilidad para 150 vehí­culos entre cuyas plazas se cuentan 4 para personas minusválidas y 3 para autobuses. Cafeterí­as y restaurantes área de locales comerciales El viaje en taxi desde el aeropuerto hasta el centro de la ciudad tiene un coste aproximado de 8 euros. Un grupo de mecánicos se encarama al ala del Junkers de la compañía Lufthansa para bombear combustible en los depósitos del aeroplano.

Los pasajeros fueron recibidos por el director de las instalaciones, el capitán Juan Bautista Bono Boix.

Cabe destacar su parking gratuito, lo que suele ser poco usual en la mayoría de aeropuertos.

En diciembre, tuvo 676.454 viajeros (+7,4%) con 6.842 vuelos (+11,2%), ocupando la sexta posición en el ranking de toda la red. El aeropuerto de Málaga-Costa del Sol registró 14,4 millones de pasajeros, un 4,8% más, con un total de 108.897 vuelos, un 0,6% más.

En 1992, se empiezan a organizar vuelos chárter que comunican Albacete con Palma de Mallorca.

Este aeropuerto fue denominado ‘La Torrecica’, y se transformó en la sede de la Escuela Civil Elemental de Pilotos.

El origen del aeropuerto de Los Llanos se remonta a 1913, cuando una comisión del Parque de Aerostación de Guadalajara visita Albacete y solicita al ayuntamiento su apoyo y la donación de los terrenos necesarios para la instalación de una estación para dicho parque.

En 1991, el equipo de fútbol de Albacete sube a primera división, por lo que empiezan a aterrizar en Los Llanos los primeros vuelos chárter en los que viajan los otros equipos.

Los cuatro aeropuertos que captaron mayor tráfico de carga fueron Adolfo Suárez Madrid-Barajas, con 381.068 toneladas (+3,8%), Barcelona-El Prat, con 117.219 toneladas (+14,1%), Zaragoza con 85.741 toneladas (-0,8%) y Vitoria, con 46.371 toneladas (+10%). Durante el pasado mes, se transportaron 61.702 toneladas de carga, un 5,3% más que en diciembre de 2014.

El Estado adquiere el aeródromo y los talleres sirven de base para la Maestranza Aérea de Albacete.

Funciona desde al año 2005 como aeropuerto civil y comercial, juntamente con el Aeropuerto Central de Ciudad Real son los únicos aeropuertos de Castilla La Mancha.

Iban y venían constantemente, siguiendo las diferentes escalas de la ruta prevista, llevando y trayendo suministros, viajeros, tripulantes y sacas de correo. La misión de este trimotor era adelantarse al Zeppelin, para llegar a Sevilla antes de su aterrizaje y que sus pasajeros pudiesen cubrir el acontecimiento.





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